“全球未來20年將需要超過4.2萬架新飛機，中國則需要超過9500架新客機和貨機，占同期全球總需求的20%以上。”對于全球的航空市場，空中客車作出最新預判。

空客認為，中長期來看，交通運輸量將整體恢復至疫情前的趨勢。隨著中產階層群體的不斷壯大，中國的人均乘機次數將從2023年的0.5次增長到2043年的1.7次，將支撐未來的飛機需求。

客運方面，空客稱未來新交付的飛機中，近75%的飛機將用于支持機隊擴張，25%將取代既有飛機，以先進、高效、環保的飛機替換上一代飛機是全球民航業的大趨勢。

貨運方面，電子商務和全球貿易正在推動對高效航空貨物運輸的需求，未來20年，中國將需要690架貨機，包括370架單通道貨機、220架中型寬體貨機和100架大型寬體貨機。

不過，供應鏈紊亂的難題正困擾全球，從終端飛機產品來看，空客目前已將年度飛機交付量由原來的800架下調至770架——未能達到其于2019年創下的863架紀錄；波音更是在艙門飛脫事件后，接連被曝出其供應商spirit勢必銳存在緊固件缺失、扳手留在完工產品內等問題。

空中客車全球高級副總裁、空中客車中國民用飛機商務負責人劉莉表示，除了年度交付目標下調外，A320系列原本定于2026年年底增產至每月75架，但現在已將該目標推遲至2027年底。

“航空產業鏈承壓問題，我們過去也沒有碰到過。”劉莉稱，目前產業鏈比較大的問題來自供應商，包括發動機、內飾座椅供應商等，空客也在積極與這些供應商溝通配合，“尤其是勢必銳，其中一部分未來可能與我們合并。希望再過一段時間，產業鏈問題能夠有向好發展的趨勢。”

無獨有偶，11月12日，發動機制造商羅爾斯-羅伊斯民用航空全球高級副總裁、大中華區客戶業務負責人王璀也對包括時代財經在內的媒體表示，其目前已在全球范圍內篩選出15家需要重點介入的供應商，從羅羅中派遣最多10多位專家到這些公司之中，以支持供應商提升其表現。

而在珠海航展期間，空客與中航西飛就A321機身系統裝配項目簽約，將合作范圍從此前的A320機型拓展至A321機型。

空客稱，將繼續積極踐行本地化戰略，深化、擴大與中國供應商的合作。今年以來，空客與近10家中國供應商或在中國建有產線的外資供應商簽署協議，合作涵蓋上游原材料至下游系統裝配領域，比如空客與吉凱恩、中航西飛及中航供應鏈簽署了機翼電纜直運協議等。

聚焦到中國市場，中國國內因中美航線未完全恢復、部分國際航線恢復仍需時間等問題，依然處于寬體客機過剩的狀態，利用率也并不高。

空客中國市場部總經理黎存梅則分析，“根據空客模型的預測，基于中國航空市場恢復情況，中國寬體機將在2025年年底達到一個合理的利用率水平，在后年會恢復到需要增長的區間內。”

黎存梅指出，目前全球市場中并不存在寬體機運力過剩的問題，國外航司因疫情后交通恢復迅速，在2023～2024年宣布了許多寬體機的訂單，中國未來也會有類似寬體機缺口出現。

在空客新交付到中國的飛機中，涵蓋1570架以A330neo和A350飛機為代表的寬體飛機，但到目前為止空客A350-1000寬體飛機還未進入中國。這是由于疫情后，航司對增加寬體機訂購態度相對保守，并且國際航線也沒有100%恢復。

值得注意的是，空客近年在長航程上力推的A350-1000產品，目前尚未有中國內地航司下訂單。劉莉表示，自2022年起，空客已經不斷宣傳該款飛機，從訂單狀況來看A350-1000在世界范圍內越來越受歡迎，“最近已經就該機型向我們提出了很多問題，希望不久的將來我們能得到他們的認可。”