快狗打車的份額進一步被擠壓。

3月28日晚間，“同城貨運第一股”快狗打車披露財報，2023 年其實現總收入7.53億元，同比下降2.6%；毛利2.58億元，同比下降1.4%；年內虧損11億元，虧損同比縮窄9%。

若扣除公允價值變動、上市費用、商譽減值前的年內虧損等，快狗打車 2023 年未經審計的經調虧損凈額為 1.7億元，虧損同比收窄25.6%。

快狗打車的經營也面臨著壓力，當其他玩家仍在高歌猛進，加速市場擴張時，快狗打車的交易訂單量近三年來首次出現下滑。

與此同時，阿里頻頻減持、創始人出走，快狗打車亟需重整旗鼓。

快狗打車減緩補貼，內地業務下滑

過去一年，快狗打車錄得營收下降主要來自于中國內地業務的收縮。

以區域劃分，2023年快狗打車來自中國內地產生的收入下降17.8%，自香港及海外市場產生的收入同年增長9.7%，對總體收入分別貢獻38%和62%，而2022年兩者的貢獻占比為45%及55%。

從業務板塊來看，快狗打車的營收下滑主要受累于平臺服務。目前，快狗打車收入主要為平臺服務、企業服務和增值服務三大板塊，其中平臺服務是指通過智能派單系統將司機與托運人匹配，從而促進按需同城物流。

去年，快狗打車來自平臺服務的收入同比減少11.2%至2.17億元，主要由于公司戰略性降低對平臺服務交易用戶的獎勵，導致來自中國內地的收入減少。

換言之，快狗打車減少了針對平臺用戶的補貼投入。2023年，快狗打車的銷售及營銷費用為2.03億元，同比下降36.4%，僅占總收入的26%，其中，快狗打車的“平臺服務交易用戶的獎勵”和“推廣及廣告費用”分別減少4980萬元、2190萬元。

而在線上同城物流激烈競爭的前幾年，快狗打車的銷售及營銷費用常年占總收入的40%以上，甚至過半。

而其他玩家卻在加速切入同城貨運賽道。

去年4月，滿幫集團將此前收購的“省省回頭車”與“運滿滿快車”合并，正式推出“省省”品牌；6月，滴滴貨運稱計劃投入數千萬元啟動3周年優惠活動，在全國26城同步上線“發單3折起”活動。

補貼減少后，快狗打車的平臺訂單交易額也呈下降趨勢。

財報顯示，2023年，快狗打車有約2310萬筆托運訂單在平臺上完成，同比下降12.5%；產生的合計交易總額為22.96億元，下降9.6%。與之對比的是，同行貨拉拉2023年上半年完成全球訂單量2.6億筆，全球貨運GTV 39.27億美元，分別增長39%、32%。

不過，快狗打車方面指出，隨著行業內的補貼競爭逐漸減退，加上其在物流服務行業的強大實力，將能夠繼續穩步擴大快狗打車在同城物流市場的份額。

值得一提的是，快狗打車正在加大海外布局，尤其是針對B端的企業客戶。得益于東南亞電商消費整體規模的不斷擴大，快狗去年在越南的企業服務收入同比增長了131.5%。

管理層換血，降低抽傭率搶司機

補貼減少也減少了快狗打車的虧損。

2023年，快狗打車錄得年內虧損11億元，同比縮窄9%，但離盈利尚有一段距離。2018年-2023年，快狗打車6年內累計虧損已近50億元。

快狗打車曾在招股書中指出，因為同城物流業務尚處于初期階段，公司作出了大量投資以推動業務增長，考慮到業務投資計劃，預計至少截至2024年仍將繼續產生虧損。

不過，資本似乎已經坐不住了。上市以來快狗打車的股價不斷探底，截至3月29日，快狗打車股價報0.285港元/股，總市值不到2億港元，較2022年上市之初蒸發超百億港元市值。

而自去年底，股東阿里巴巴頻繁減持。2023年11月至今，阿里巴巴逐月減持快狗打車股份，累計多達8次，最新一次減持是今年2月2日減持121.72萬股。按此計算，阿里巴巴的持股比例已從上市時的14.97%下探至如今不足5%。

阿里巴巴的減持與其聚焦核心業務的策略有關。除了快狗打車，嗶哩嗶哩、小鵬汽車等也均是減持的對象，共同點是這三家上市公司目前均沒能擺脫虧損的困境。

營收放緩、持續虧損下，快狗打車的管理層也進行了一輪大換血。

去年12月18日，快狗打車公告稱由于需要處理其他事務，陳小華將辭任董事長兼執行董事，并不再擔任集團任何職務；公司秘書余詠詩、獨立非執行董事倪正東也辭去所任職位。

陳小華是58同城創始人姚勁波的得力干將，同時也是快狗打車的創始人。陳小華辭任后，快狗打車于12月22日官宣委任聯席行政總裁林凱源為董事長。

管理層換血后，快狗打車在針對司機關懷、抽傭方面也開始有了一些動作。3月28日，快狗打車宣布啟動“春風行動-北京站”，自4月1日起，北京地區的平臺司機抽傭上限將從16%降低至10%，服務質量排名前20%的司機享受8%的抽傭率。

各家同城貨運平臺也在持續吸收司機，改善司機生存環境。2月份，貨拉拉宣布全面下調面包車、貨車保證金，由原本的1000元調整至200元；去年12月，省省將司機保證金下調至300元。

此次快狗打車還推出“收入保底獎勵計劃”，稱只要滿足相關要求，參與該獎勵計劃的合作司機月收入將不低于1.2萬元，從而為平臺合作司機提供相對穩定的經濟保障。

不過，有快狗打車司機告訴時代財經，此前快狗打車也小范圍推出過相關的保底獎勵計劃，但是一般有加入條件，比如要求是新加入平臺的司機、持有京牌等。

針對抽傭下調，該司機稱“最重要的是單量，如今快狗打車單量少得可憐，在后臺掛著也接不到什么單。”據其觀察，目前單量比較多的平臺是滴滴貨運和貨拉拉。

一名不愿具名的物流行業人士則認為，董事長換帥、下調抽傭等行為是快狗打車的“自救”行為。在其看來，同城貨運賽道競爭格局已發生變化，快狗打車要想挽回局面還需要較大的調整。

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