豐田中國(guó)表示，雷克薩斯此次建廠是為了“在新能源汽車發(fā)展最前沿的地區(qū)充分參與競(jìng)爭(zhēng)，打磨提升新能源產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，反哺豐田全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略”。

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的靴子，在懸而未決近二十年后，終于在春節(jié)后第 一個(gè)工作日落地。

2月5日，豐田汽車公司宣布在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。由此，雷克薩斯成為繼特斯拉之后，第二家在華獨(dú)資建廠的汽車品牌。

具體來(lái)看，新公司將由豐田獨(dú)資，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。豐田和上海市政府將開展物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的合作，以及氫能、自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

針對(duì)此次建廠的契機(jī)，豐田中國(guó)回應(yīng)《中國(guó)企業(yè)家》稱，豐田一直爭(zhēng)當(dāng)“當(dāng)?shù)刈?好的企業(yè)”。本次建廠是為了響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，在新能源汽車發(fā)展最前沿的地區(qū)充分參與競(jìng)爭(zhēng)，打磨提升新能源產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，反哺豐田全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)聚集了先進(jìn)技術(shù)企業(yè)，純電市場(chǎng)也非常成熟，都可為打造更好的純電動(dòng)汽車提供優(yōu)良的環(huán)境。

這個(gè)答復(fù)過(guò)于官方，據(jù)多家媒體報(bào)道，豐田此次將投資50億元，工廠初期年產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造約1000個(gè)新就業(yè)崗位。相比特斯拉500億元大手筆投資，本次投資額度不大，符合雷克薩斯一直以來(lái)偏保守風(fēng)格。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉認(rèn)為，雷克薩斯在華建廠的首要目標(biāo)是保住中國(guó)市場(chǎng)，本次試水能否成功，對(duì)雷克薩斯后續(xù)是否增加投資至關(guān)重要。

多位專家指出，不同于早先特斯拉建廠時(shí)的鲇魚效應(yīng)，雷克薩斯建廠為眾多尋找出路的國(guó)際豪華品牌提供了另一個(gè)范本。

理特管理顧問(wèn)合伙人桂靈峰進(jìn)一步指出，這一范本指以高毛利產(chǎn)品吸收極度渴求流動(dòng)性的上游供應(yīng)商，如果普及開來(lái)，可能會(huì)改變外資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位，甚至終結(jié)目前價(jià)格戰(zhàn)的緊繃態(tài)勢(shì)。

1. 漫長(zhǎng)的國(guó)產(chǎn)化之路

宣布上海建廠前，雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)化道路上已經(jīng)徘徊多年。

據(jù)公開報(bào)道，2006年，雷克薩斯曾表示，如果中國(guó)市場(chǎng)年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，將考慮國(guó)產(chǎn)化。2007年，這一銷量目標(biāo)提升至5萬(wàn)輛，此后又提升至10萬(wàn)輛。

等到2016年、2019年，雷克薩斯先后突破年銷量10萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛大關(guān)，但國(guó)產(chǎn)化事宜仍無(wú)定論。

2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到頂峰，為22.7萬(wàn)輛，此后再未突破年銷量20萬(wàn)輛。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年雷克薩斯在華銷量超18萬(wàn)輛，有公開數(shù)據(jù)顯示為18.2萬(wàn)輛，是唯 一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。

但這一成績(jī)的取得是以價(jià)換量。2023年開始，雷克薩斯終端開始大幅降價(jià)，近期，其主銷車型ES成交價(jià)跌至21萬(wàn)元左右，降幅9萬(wàn)元左右；純電和插混車型也有不同程度的降價(jià)。

與國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)的姍姍來(lái)遲類似，雷克薩斯關(guān)于電動(dòng)化的時(shí)間表也有所延遲。

在電動(dòng)化方面，雷克薩斯已宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，計(jì)劃到2030年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并于2035年轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車品牌。在2024年4月底的北京國(guó)際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL。其中，LF-ZC計(jì)劃于2026年正式上市。

但在2024年年底，雷克薩斯宣布推遲下一代電動(dòng)車的推出計(jì)劃，預(yù)計(jì)延期至2027年中投產(chǎn)。

針對(duì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中可能遇到的挑戰(zhàn)，豐田中國(guó)回復(fù)稱:雷克薩斯希望通過(guò)電氣化技術(shù)重歸造車原點(diǎn)，大幅提升駕駛樂(lè)趣，從根本上改變豪華車行業(yè)的未來(lái)。未來(lái)，雷克薩斯將持續(xù)突破電氣化體驗(yàn)界限，快速推動(dòng)電氣化產(chǎn)品陣容不斷進(jìn)化，提供更多元的電氣化動(dòng)力選擇，滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。

豐田在固態(tài)電池方面的進(jìn)展也出現(xiàn)類似狀況。據(jù)官方數(shù)據(jù)，豐田擁有全世界65%以上的全固態(tài)電池的專利，公司固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到充電10分鐘行駛1200公里的水平，并且完全具備了全固態(tài)電池汽車量產(chǎn)能力。

但其商業(yè)化時(shí)間表，已經(jīng)從2020年先后延至2025年、2027年。

2023年10月12日，豐田汽車與日本石化巨頭出光興產(chǎn)宣布達(dá)成合作協(xié)議，將共同開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)，以確保全固態(tài)電池在2027~2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

但中國(guó)市場(chǎng)的變化速度和帶來(lái)的沖擊，或許已經(jīng)讓雷克薩斯無(wú)法繼續(xù)置身事外。

豐田中國(guó)表示，將基于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車較高的接受度及旺盛的需求，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中。

2. 國(guó)產(chǎn)之后，勝算幾何

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，以雷克薩斯為代表的日系豪華車近年來(lái)在華銷量受挫。三大日系豪華品牌中，謳歌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪也在退出邊緣，目前雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)是唯 一還站得住腳的日系豪華車品牌。

1月剛升任豐田中國(guó)總經(jīng)理的李暉此前表示，從產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷快速地適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，是雷克薩斯當(dāng)前考慮最多的地方。

此次雷克薩斯在滬設(shè)廠同時(shí)，也建立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，豐田公司認(rèn)為，這有助于將中國(guó)消費(fèi)者的喜好反映在產(chǎn)品上。

從選址來(lái)看，金山區(qū)雖非傳統(tǒng)汽車工業(yè)基地，但也具備一定汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2022年12月，金山區(qū)依托現(xiàn)有汽車研發(fā)設(shè)計(jì)資源、汽車零部件產(chǎn)業(yè)與工業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)等，成立了金山區(qū)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，區(qū)內(nèi)33家相關(guān)企業(yè)加入聯(lián)盟，為雷克薩斯在此建廠提供產(chǎn)業(yè)資源和協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境。

國(guó)產(chǎn)化后，雷克薩斯的新對(duì)手有可能是特斯拉和中國(guó)本土的新興高端品牌。但李顏偉認(rèn)為，雷克薩斯最 大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是BBA、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型，因?yàn)樗鼈儞碛邢嗨频南M(fèi)群體。

對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，其在電動(dòng)化領(lǐng)域的表現(xiàn)仍缺乏亮點(diǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田及雷克薩斯品牌純電動(dòng)汽車銷量為13.99萬(wàn)輛，插混汽車銷量為15.4萬(wàn)輛。二者在豐田汽車總銷量中占比僅為1.4%和1.5%。

如何借助國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)追趕，特斯拉給豐田提供了學(xué)習(xí)樣本。

特斯拉第 一家上海工廠于2019年正式動(dòng)工并投產(chǎn)，當(dāng)年特斯拉在華銷量?jī)H超過(guò)4萬(wàn)輛。在特斯拉上海工廠的加持下，2020年，特斯拉的中國(guó)銷量達(dá)到14.8萬(wàn)輛，成為中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車*，也實(shí)現(xiàn)了公司成立以來(lái)的首 個(gè)年度盈利。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了約65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，占特斯拉全球總銷量的近40%。

對(duì)于兩年后投產(chǎn)的全新雷克薩斯電動(dòng)車型，公司在銷量上有何期待？豐田中國(guó)的回復(fù)依然很官方:銷量不是雷克薩斯的目標(biāo)，制造更好的汽車、提供滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才是雷克薩斯不變的追求。

不過(guò)，沒有銷量支撐，這些追求就只能是夢(mèng)幻泡影。

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