比亞迪終于承認(rèn)，關(guān)于建議部分供應(yīng)商降本10%的郵件是真實(shí)的。

內(nèi)部人士透露，降本方案是按領(lǐng)域有節(jié)奏推進(jìn)的，此次降本要求郵件主要發(fā)給了電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量為幾十家；未來不排除會擴(kuò)展到其他領(lǐng)域的供應(yīng)商。

實(shí)際上，國產(chǎn)新能源汽車的資金壓力已經(jīng)很明顯。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，發(fā)布了一張主要新能源汽車品牌，對供應(yīng)商結(jié)款的賬期周期對比。

特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳將這個(gè)圖翻譯為中文。

陶琳表示，“與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過技術(shù)革新來增效降本，企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品。”

如圖可見，作為一家國產(chǎn)新能源汽車的供應(yīng)商，看起來好像是忍辱度日，其實(shí)根本是忍辱度年。

也許，更大的考驗(yàn)是未來幾年里，新能源汽車會不會恢復(fù)繳納養(yǎng)路費(fèi)？

老司機(jī)們都知道，過去買車除了加油錢之外，還有一筆不菲的養(yǎng)路費(fèi)，以及公路客運(yùn)附加費(fèi)，公路運(yùn)輸管理費(fèi)，航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，需要按照年度交納。

傳統(tǒng)的養(yǎng)路費(fèi)征收方式存在征收效率低下、成本較高等問題。

為了改進(jìn)這些問題，政府決定將養(yǎng)路費(fèi)合并到油費(fèi)中，通過燃油稅的形式進(jìn)行征收。這一舉措旨在簡化收費(fèi)流程，提高道路使用效率，并將道路養(yǎng)護(hù)的成本更加公平地分?jǐn)偨o所有道路使用者。

但是近幾年來，新能源汽車迎來井噴式爆發(fā)，原本計(jì)劃用10年時(shí)間達(dá)到的“銷售占比超過20%”，如今都已經(jīng)超過了50%。

也就是說，每年新出售的汽車，超過一半是不使用燃油的汽車。

這些新能源車在道路上行駛時(shí)，由于沒有繳納 “燃油附加稅”，這意味著它們是在無償?shù)厥褂霉焚Y源。

這對公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的征收，已經(jīng)形成巨大壓力，每年的公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)缺口已經(jīng)超過3000億元，而且以后會越來越大。

因此，關(guān)于對新能源汽車征收養(yǎng)路費(fèi)，已經(jīng)被提到討論議程。

曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，很難準(zhǔn)確計(jì)算汽車的行駛里程，所以養(yǎng)路費(fèi)是“一刀切”按月支付。

如今，新能源車都是聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，里程、路線、時(shí)段一目了然，所以如果恢復(fù)收取養(yǎng)路費(fèi)，也建議按照手機(jī)流量的模式，按量、分時(shí)、分路等精細(xì)化的開展。

對此，你怎么看？

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