5日凌晨，G4218雅葉高速公路拉薩至日喀則機場段新建工程(以下簡稱拉日高速公路)普巴隧道左洞貫通，標志著拉日高速公路工程主體全線貫通，為該工程明年6月底建成通車奠定堅實基礎。

拉日高速公路工程全線共有隧道22座、橋梁122座，橋隧比51%，當前正在建設的二期工程橋隧比高達72%。該公路工程線位地處雅魯藏布江峽谷區域，沿線坡陡谷深、地質復雜，雨季易發生坍塌、泥石流等自然災害，工程建設具有“海拔高、技術難度高、地質災害頻率高、環保要求高、建設標準高”等“五高”特點。

拉日高速公路共有9座連續剛構橋梁，包括五曲雅魯藏布江大橋、薩嘎雅魯藏布江大橋、普巴雅魯藏布江特大橋、扎曲大橋、卡如雅魯藏布江大橋、塔熱村雅魯藏布江特大橋等，這些橋梁跨越深山峽谷。其中，卡如雅魯藏布江大橋最大墩高達72米，塔熱村雅魯藏布江特大橋和普巴雅魯藏布江特大橋的最大跨徑達到170米。建設者們克服了高寒缺氧環境和在懸崖峭壁上修建橋梁的重重困難，精心組織、細化方案、優化工藝，全過程全環節全人員加強質量管理，確保了全線橋梁建設有序推進。

在拉日高速公路二期工程攻堅段建設中，開建的第一座隧道仁布隧道便面臨了巨大施工困難，建設單位攻克了在卵石加粉砂層注漿難、不易加固的難題，采用雙層超前大管棚、加強襯砌結構類型，基底采用高壓旋噴樁加固的綜合處理方案，實現安全進洞。全線最長的隧道帕當山隧道，左線全長4587米、右線全長4568米，建設中曾面臨長度約200米、最小埋深50米的斷層破碎帶，建設者采用地質雷達、電磁瞬變及超前探孔相互印證的方式掌握掌子面前方地質圍巖情況，合理安排爆破、加強支護變形監控等，確保施工穩步推進。曲大隧道、普當隧道等在施工中克服了掌子面突水、涌泥、地表塌陷等地質災害，通過加強監測、增強排水、及時排險，實現順利貫通。全線最后貫通的普巴隧道左洞長3795米、右洞長3715米，最大埋深448米，為特長隧道，該隧道建設者攻克了穿越破碎帶和涌泥、突水等帶來的施工難題，實現了雙線貫通。

拉日高速公路建設指揮部指揮長次朗介紹，工程開工以來，西藏自治區交通運輸廳、區重點公路建設項目管理中心全力推進施工標準化、規范化，工程指揮部以確保工程質量、安全、環保為前提穩步推進工程進度，嚴格要求各參建單位實施全面質量管理，從原材料進場即開始狠抓質量管控，實施縱向到底、橫向到邊的全過程閉環施工管理。各建設單位克服多重困難艱苦施工，搶抓工期，日夜奮戰，建設完成了全線所有橋隧工程，有力保障了拉日高速公路在明年6月底如期建成通車。

拉日高速公路總里程166.98公里，雙向四車道，設計時速為100公里/每小時。這條高速公路是西藏面向南亞開放的重要通道的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國家的交通紐帶，是西藏“十三五”公路交通規劃的重點項目之一。項目建成后，將進一步優化區域路網結構，提高道路運輸能力和行車安全性，完善國家綜合運輸通道，為實現“一圈兩翼”城鎮建設、完善以拉薩為核心的3小時經濟圈作出積極貢獻。