去年11月27日，Robotaxi獨角獸小馬智行登陸納斯達克，成為當年美股自動駕駛領域最大規模的IPO。3月25日，小馬智行發布了上市以來的首份年度業績。

去年，小馬智行經調整研發費用同比增長14%，達10.06億元，主要用于第七代Robotaxi研發。據該公司透露，第七代車規級自動駕駛系統方案成本相較前代大幅下降70%。同時，通過與豐田汽車、北汽新能源、廣汽埃安共研生產，今年小馬智行將落地三款第七代Robotaxi合作車型。

一方面，小馬智行正不斷拓展智能駕駛商業化落地邊界。

小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示，在技術成熟和充足資金的共同驅動下，公司正加速推進自動駕駛商業化的拐點到來。據他透露，小馬智行堅持“Robotaxi業務優先、中國市場優先、一線城市優先”的業務戰略，2024年在中國一線城市北京、上海、廣州和深圳不斷擴大部署自動駕駛服務，并在全球市場爭取更多市場機會。

自去年四季度上市以來，其旗下Robotaxi收費服務已擴至市區范圍和重點機場火車站，率先實現城市道路、高速路段、環路場景的一體化自動駕駛運營。今年3月13日，小馬智行正式開通北京南站往返北京亦莊的Robotaxi服務。這是北京市區首次開放火車站場景的自動駕駛出行服務。

另一方面，該公司持續深化產業價值鏈合作。2024年8月和10月，小馬智行Robotaxi通過合作接入支付寶、高德地圖App和小程序，為用戶開拓更多科技出行的選擇。同年11月和12月，小馬智行先后與北汽新能源、廣汽埃安達成合作開發L4 Robotaxi車型。2025年3月，小馬智行與全球擁有超29000臺出租車營運網絡的康福德高宣布在廣州啟動自動駕駛出行聯合運營。小馬智行CFO王皓俊強調，公司將注重高效投入和優化產出，更專注并匹配相應資源來加速公司商業落地戰略。

去年11月，小馬智行副總裁張寧在接受時代周報等媒體采訪時曾表示，公司方面預計，2025年其Robotaxi投放量將突破1000臺，且將實現單車運營毛利由負轉正。

“千臺規模是一個分水嶺，”張寧對記者說，在北上廣深一類的城市中，當Robotaxi投放量達到千臺規模時，運營收入和成本才會達到平衡。越過這個點，就會進入車輛投放量越大、企業毛利越高、運營成本越低、服務體驗越好、用戶黏性越強的良性循環。