疫情防控徹底放開的2023年，自駕游瞬間超越上下班，成為中國車市“第一購車訴求”，該突變會如何重塑中國主流車市？

2020年至2022年期間，盡管各種不確定性嚴重制約了中國車市用戶的駕駛渴望與用車場景，致使車企的正常產銷和戰略優化受到嚴重束縛，但中國車市的內在需求發生了極大的變化，自駕游需求強勢觸底反彈。到了2022年，自駕游的占比上升至33.03%，已十分接近上下班需求；而在2023年，這一趨勢更為明顯，占比飆升至49.06%，一舉超越上下班需求，成為中國車市的“第一購車訴求”。

每一種購車需求都伴隨著相應的消費特征，“第一購車訴求”對應著主流車市的消費特征。隨著自駕游需求快速崛起，更好地滿足這一需求將成為中國主流車市的核心特征，也將成為主流車企優化頂層戰略、產品布局和品牌建設的核心邏輯。

然而，目前有一些車企尚未充分意識到自駕游需求會如此迅速爆發，因此缺乏針對性的戰略規劃和產品布局，形同一具木頭人。

2007年之前，中國主流車市以先富群體與單位用戶為主，用車場景聚焦公商務，涌現了奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端車型

上世紀末本世紀初，以先富群體為主的私人用戶加速涌入中國車市，他們多數是首購用戶，購車的核心目的是服務生意，再結合政府、國有企業、軍隊等單位用戶，共同組成了中國主流車市第一階段的消費主體。

由于中國主流車市第一階段的核心場景是公商務，以領導、客戶等關鍵用戶的接送為主，用戶在購車時非常注重品牌、品質、空間等，涌現了奧迪A6L、雅閣、帕薩特、老桑塔納等高端車型，也誕生了有中國特色的“L車”，成就了奧迪、大眾、豐田、本田等一批有強大品牌號召力的全球車企。當時，吉利、長城、比亞迪、奇瑞等一大堆中國品牌，掙扎于低端、低價、低質之邊緣車市，還在“猥瑣發育”。

2007-2018年，中國主流車市以首購青年家庭用戶為主，用車場景聚焦上下班，涌現了朗逸、軒逸、哈弗H6等入門車型

2007-2008年左右，大量以結婚購車為主的80后首購青年家庭用戶快速涌入中國車市，瞬間成為中國主流車市第二階段的消費主體。購車主體成了娶妻生子的青年用戶后，下車打人的少了，因為買車為了結婚生子，打什么架呀，但碰瓷的多了，覺得涉世不深的青年用戶好忽悠、好欺負；

中國主流車市第二階段的核心場景是上下班，非常注重車子的實用、經濟與品牌等，涌現了中庸設計、拉長空間等獨特賣點，培育了朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等大量入門車型，滋潤了大眾、豐田、本田、日產、別克、現代等眾多全球車企。在第二階段的中后期，吉利、長城、長安等少部分中國品牌快速崛起，分到一杯羹。

2019-2022年，中國主流車市快速向再購中年家庭用戶和自駕游場景傾斜，初期涌現了理想ONE、坦克300等多元化車型

2017-2019年，隨著中國車市的快速趨冷，別克、雪佛蘭、大眾等不少主流車企，紛紛制定了新戰略，且大眾SUV戰略等成效顯著。2019-2022年，原本屬于中國車市戰略轉型的關鍵期，諸如大眾SUV戰略抓緊向節能化轉型升級、別克雪佛蘭進一步整合大車戰略。誰知半路殺出個“程疫情”，2020-2022年的嚴格封控，迫使多數車企停滯有本土特色的轉型方案，機械式照搬歐美純電戰略，多數車企快速脫節于中國車市演變節奏。

2023年自駕游一舉超越上下班成為中國車市“第一購車訴求”，把中國主流車市的新場景正式推向自駕游主導的新時代

2023年自駕游一舉超越上下班成為中國車市新“第一購車訴求”，具有重要的行業價值，該現象不僅承襲了2020-2022年自駕游訴求觸底反彈的走勢，而且明確了未來幾年中國車市的演變趨勢；

基于再購占比、中年化等不斷強化的趨勢，易車研究院判斷自駕游訴求的快速主導并非偶然，而是趨勢，2019-2022年是該趨勢的初期醞釀期，2023年正式定型，我們把2019年起統稱為中國主流車市的第三階段，一個更優質、更多元化的階段，也可能是中國品牌的黃金發展階段。至于第三階段何時結束，目前無法有效預判。

家庭自駕游是車企角逐第三階段中國主流車市的核心突破口，中國式自駕游以家庭成員、短距離、短時間、觀光休閑為主

中國車市蓬勃發展的自駕游訴求，具有自身鮮明特征:同行人員以家庭成員為主，2023年夫妻同行占比超70%，孩子同行占比超60%，父母同行占比超30%；以家庭成員為主，使得出游時間集中周末、小長假和大長假，2023年三者占比分別為66.86%、49.75%和37.60%；出游時間集中周末和小長假，使得出游天數集中2-3天和1天，2023年占比分別為40.98%和32.49%；出游天數集中三天及以內，使得出游半徑集中50-100公里和101-200公里，2023年占比分別為27.03%和24.01%；出游半徑集中200公里以內，使得游玩類型集中觀光自駕和休閑自駕，2023年兩者占比分別為65.49%和61.90%……

家庭成員為主、短距離、短時間、觀光休閑……環環相扣，共同鑄就了中國式自駕游——家庭自駕游，與歐美的長途游、挑戰游等形成鮮明區別。

車企角逐自駕游車市的落腳點在產品，中國式自駕游更關注空間、安全、能耗，更偏好多功能，更傾向越野硬朗與大氣高端

家庭為主的中國式自駕游的特殊性，最后都會體現在產品層面:從關注點看，中國式自駕游非常注重空間，占比高達82.26%，如果說之前車企關注L車型，接下來就要積極研發2L車型，甚至是3L車型，日后類似“大平層”概念會屢見不鮮，會投放更多中大型、大型等大車。其次是安全、舒適與能耗，這些都是家庭用戶的核心關注點。動力、操控、通過性等彰顯個性的傳統自駕游的核心關注點，在以家庭為主的中國式自駕游的關注排行中都比較靠后；由于空間是中國式自駕游的核心關注點，提升了MPV、SUV等多功能品類和越野硬朗、大氣高端等類型產品的訴求。進入自駕游主導的時代，轎車份額大概率會不斷萎縮，由主流品類成為非主流品類；

車企無論角逐哪個階段的主流車市，核心競爭力都在產品。車企能否脫穎而出于中國式自駕游車市，關鍵看能否提供有競爭力的MPV、SUV等多功能產品，和越野硬朗、大氣高端等類型產品，以及相關產品能否全面突出空間、安全、舒適與能耗等優勢。

聚焦家庭自駕游與凸顯節能、多功能的騰勢、坦克、理想，領銜2023年主流品牌的自駕游訴求排行榜

2023年，騰勢私人用戶的自駕游訴求的滲透率高達72.84%，非常適合家庭自駕游的騰勢D9是核心推動者與受益者，月銷量快速突破萬輛，角逐自駕游沒有特別優勢的N7、N8則出師不利。騰勢僅用一年時間，就從正反兩面充分論證了中國車市的自駕游趨勢，希望這能為2024年N8 MAX和N9兩款同樣適合家庭自駕游的新產品，創造良好的戰略氛圍。2024年起，除了騰勢，魏牌、嵐圖、捷途、奇瑞(風云)、比亞迪(高端產品)等一大堆類似品牌，都會積極布局自駕游車市；

2023年，坦克以70.37%位居自駕游訴求第二，截至2023年11月底，性價比突出的坦克300表現依舊穩定，全系主打節能且性價比突出的坦克400和坦克500漸入佳境，坦克品牌充分嘗到了中國式自駕游爆發的甜頭。2024年起，除了坦克，方程豹、北汽越野、豐田等一大堆類似品牌，都會積極布局自駕游車市；

理想以68.78%，位居主流品牌自駕游訴求排行榜第三，從理想L7/8/9到大型純電MPV MEGA，幾乎都是為有中國特色的家庭自駕游用車場景量身打造的。但增程、非硬派等，也是理想汽車的明顯短板，部分論證了主打插混的騰勢與主打硬派的坦克的自駕游訴求為何會小幅高于理想。如果易車研究院建議理想汽車研發PHEV，相信會被嗤之以鼻，不過研發硬派產品的建議，我們想提一提，哪怕是基于增程的硬派產品。通過構建L系與硬派系兩大差異顯著的產品體系，做深做精以自駕游為主的中國新主流車市，期待未來五年理想汽車的國內年銷量可以實現200萬輛。

2023年，坦克、魏牌、哈弗加速節能化轉型，2024年起長城具備角逐以自駕游場景為主的新主流車市領導者的潛質

2023年是長城汽車加速新能源轉型的關鍵年:藍山、高山助力魏牌基本實現新能源轉型；主打混動的400、500助力坦克加速向節能化轉型升級；大狗、二代大狗與猛龍，助力哈弗積極開拓硬派新藍海，并助推節能化……

坦克、魏牌與哈弗的戰略優化，凸顯了硬派、節能與高端幾個關鍵字，這些關鍵字正是角逐以自駕游為主的新主流車市的核心賣點。2023年，坦克、哈弗、魏牌三大主打混動的品牌，均位列主流品牌自駕游訴求TOP20。2024年產品結構進一步優化后，相信還有提升空間；

長城的戰略優化與中國車市新演變趨勢相得益彰，充分體現了戰略家老魏的價值。只要戰略方向沒問題，設計、定價等戰術層面的優化就容易多了，甚至都不需要麻煩戰略家老魏，讓專業人士干專業的事，共同助力長城汽車稱雄以自駕游為主的中國新主流車市。

2023年比亞迪剛稱雄，2024年又得馬不停蹄轉戰以自駕游為主的新主流車市，方程豹、騰勢、比亞迪高端產品被給予厚望

2022年比亞迪國內銷量超160萬輛，緊逼豐田、大眾。2023年，比亞迪全球銷量有望挑戰300萬輛，國內有望挑戰270萬輛，瞬間超越大眾、豐田，稱雄中國車市；

2024年，方程豹、騰勢、比亞迪高端產品等將被寄予厚望，但上述品牌與序列的既定產品規劃需要進一步優化:方程豹的戰略中軸線應是豹5和豹8，基于此積極開發衍生產品，如豹5L、豹5 MAX(類似宋MAX)、豹8L、豹8 MAX等，以及豹3混動版。上述產品漸入佳境后，再考慮跑車、豹3 EV等新產品也不遲；N7和N8的出師不利，進一步論證了D9的價值，N8 MAX和N9的權重理應高于轎車項目……

快速稱雄后，正常情況下，車企產品布局的核心思維一定是多元化，構建更多的護城河。該戰略思維的前提條件是，主流車市維持不變，如未來主流車市仍以秦和宋主導的上下班場景為主。但2023年中國的新主流車市瞬間轉向了自駕游場景，即2024年起比亞迪還得馬不停蹄去攻占新主流車市，且打法不一樣，產品布局的重點得由之前上下班場景加速轉向自駕游場景，不變的是，產品布局思維仍是聚焦再聚焦。目前，2024-2025年比亞迪產品布局，更多是基于2021-2022年的背景制定，不幸中的萬幸是，“快速調整”正是王總領導下的比亞迪的核心競爭優勢之一。

未來十年自駕游將全面重塑中國主流車市，目前越來越多的車企已意識到自駕游的重要性，且少部分車企已開始積極布局

過去十多年，中國主流車市以首購青年家庭為主，聚焦上下班場景，多數車企習以為常，甚至覺得這就是中國車市的常態，導致戰略陷入呆滯；

近三四年，自駕游訴求加速釋放，原本是廣大車企積極應對新訴求的關鍵期，但偏偏來了個新冠疫情，車企不得不忙于疫情防控與生產保供，讓原本戰略呆滯再次陷入戰略停滯，尤其是海外車企。疫情快速放開的2023年，多數車企瞬間遭遇了“戰略脫節”的巨大挑戰；

2023年，自駕游訴求一舉超越上下班，使得中國新主流車市的演變方向更加明確，理想、騰勢、坦克等部分品牌率先受益，越來越多的車企也意識到了自駕游的重要性，少部分開始針對性布局；

2024-2027年，基本預判中國車市的自駕游訴求仍會持續釋放，訴求占比有望逼近60%，車企的戰略優化務必要圍繞有中國特色的家庭式自駕游展開，聚焦大氣高端、越野硬朗、主流品質等產品，與SUV、MPV等多功能產品，努力突出空間、安全、節能、品質等賣點；

哪些車型、哪些車企會最終受益，目前都是未知數。中國品牌雖然率先受益，但只要戰略調整得當，相信海外車企仍有機會。

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