中秋、國慶假期，就在全國各地彌漫著出行熱情之時，由于目的地冷熱不均、臨行退訂、運(yùn)力過剩等諸多原因，一些出行者發(fā)現(xiàn)，提前高價購買的機(jī)票在臨行前驟然降價，甚至有人虧損上千元。

面對大幅降價的機(jī)票，猶豫著返程機(jī)票要不要提前購買的出行者，卻發(fā)現(xiàn)坐飛機(jī)的出行成本，又要增加了。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

據(jù)央視財經(jīng)消息稱，自2023年10月5日起，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)將再次上調(diào)。此次調(diào)整后的征收標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客:800公里(含)以下航線每位旅客收取70元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取130元。

這是國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)今年第三次上調(diào)，比9月時的征收標(biāo)準(zhǔn)又分別漲10元和20元，并且超過了年初的60/120元高位。

若按此調(diào)整計算，加上50元的機(jī)場建費(fèi)，乘坐800公里以上航線，機(jī)票不含稅價格將上漲至180元，有望創(chuàng)年內(nèi)新高。

還要漲多久？

航油成本是航空運(yùn)輸企業(yè)最主要的成本支出項，而燃油附加費(fèi)則是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費(fèi)，用來抵御油價上漲壓力的主要手段之一。

民航專家林智杰告訴時代周報記者，燃油附加費(fèi)主要與航油價格的持續(xù)回升有關(guān)。隨著航油價格持續(xù)攀升，燃油附加費(fèi)就會上調(diào)，兩者是相互聯(lián)動的。

根據(jù)2015年國家發(fā)改委發(fā)布的通知，當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本低于基準(zhǔn)油價時，停止收取燃油附加；超出基準(zhǔn)油價時，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)。

而商務(wù)部商品價格網(wǎng)公布的航空煤油價格漲幅趨勢圖顯示，9月份的航空煤油價格是近半年的最高點。另據(jù)該網(wǎng)站公布的日本東京市場Camp;F價(成本加運(yùn)費(fèi)價)，9月27日，航空煤油報122.47美元/桶。而在5月份最低點時，僅需88.57美元/桶。

航空煤油價格漲幅趨勢圖。圖源:商務(wù)部商品價格網(wǎng)截圖

實際上，航空煤油價格大幅度抬升，與國際原油價格快速上漲密切相關(guān)。

2023年下半年以來，在歐佩克+成員國減產(chǎn)措施的推動下，國際油價開始震蕩上行。從月度均價看，6-8月布倫特原油均價分別為74.98美元/桶、80.16美元/桶、85.42美元/桶。

而近期，美國原油庫存大幅下跌，加之歐佩克+減產(chǎn)措施的延長，都加劇了市場對供應(yīng)不足的擔(dān)憂。

美國能源信息署公布的數(shù)據(jù)顯示，美國上周原油庫存降幅意外超預(yù)期，主要交割地庫欣地區(qū)原油庫存繼續(xù)大減，創(chuàng)下2022年7月以來的最低水平。具體來看，截至9月22日當(dāng)周，美國原油庫存減少216.9萬桶，降幅遠(yuǎn)高于市場預(yù)期。

油田現(xiàn)場，泵插孔正在運(yùn)行。圖源:圖蟲創(chuàng)意

與此同時，歐佩克+減產(chǎn)措施還在延續(xù)。9月，沙特將自愿減產(chǎn)每日100萬桶的措施延長至今年12月，俄羅斯也將自愿減少每日30萬桶石油供應(yīng)的措施延長至12月底。

9月27日，布倫特原油一度突破95美元/桶，創(chuàng)2022年9月以來新高，6月以來累計漲幅超過30%。WTI原油在9月27日上漲3.6%，創(chuàng)下5月初以來最大漲幅后，9月28日短暫邁過95美元大關(guān)。

受國際油價不斷上漲的影響，國內(nèi)航班燃油附加費(fèi)也將隨之調(diào)高。廈門大學(xué)管理學(xué)院教授、中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)在接受時代周報記者采訪時表示，具體要漲到什么時候，還要繼續(xù)觀望國際油價的走勢。“不過，接下來，國際油價再次上漲的概率不大，或?qū)⒁?0美元/桶為基點上下波動。”