智通財經APP獲悉，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，在汽車置換更新補貼政策帶動下， 2025年1-3月汽車生產751萬臺，汽車行業收入24022億元，同比增8%；成本21119億元，增9%；利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中，3月的汽車行業收入9214億元，同比增7%；成本8142億元，增9%；利潤327億元，同比下降28%；汽車行業利潤率3.5%。汽車行業需要有效的降本增效，加大成本控制水平。

2024年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-3月份，汽車行業銷售利潤率3.9%，仍處歷史低位。

1-3月總體工業企業單位成本較穩。大宗商品價格低位運行，中下游行業原料成本壓力有所減輕。1-3月汽車行業產業鏈的總體單車收入32萬元，產業鏈單車利潤1.3萬元。

2022年汽車生產2748萬臺，產量同比增長3%；新能源汽車生產722萬，增長98%，滲透率26%；燃油車生產2026萬臺，降11%。

2023年汽車生產3011萬臺，同比增9%；新能源汽車生產944萬臺，同比增30%，滲透率31%，這是很高的增長；燃油車生產2067萬臺，增2%。

2024年汽車生產3156萬臺，同比增長5%；新能源汽車生產1317萬臺，同比增39%，滲透率42%，這是實現加速的增長；燃油車生產1839萬臺，降11%。

2025年1-3月汽車生產751萬臺，同比增12%；新能源汽車生產316萬臺，同比增45%，滲透率42%；燃油車生產435萬臺，降4%。

近期隨著車市生產規模擴大，PPI下行，上游碳酸鋰成本下降，車企不造電池的問題嚴重，車企利潤可持續下滑。

結合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業利潤下滑幅度仍較大，由于政策加持下的新能源價格優勢明顯，主流車企盈利壓力仍將急劇增大。