在一輪又一輪的“價格戰(zhàn)”中，汽車經(jīng)銷商集團普遍陷入了虧損的困境。6月26日，A股上市公司廣匯汽車開盤繼續(xù)一字跌停，報0.64元，隨后其盤中上演地天板，但公司股價已連續(xù)5個交易日跌破1元。

按照交易所規(guī)定，如果一只股票出現(xiàn)“連續(xù)20個交易日的每日股票收盤價均低于人民幣1元”的情形，公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券將因觸及交易類強制退市情形被交易所終止上市。6月20日，廣匯汽車曾觸及跌停板，股價更是跌破1元“紅線”。彼時，廣匯汽車提示風(fēng)險稱，若公司股票連續(xù)20個交易日的每日股票收盤價均低于1元，公司股票可能被上交所終止上市交易。

與之對應(yīng)的是，近年來廣匯汽車業(yè)績波動明顯，公司歸母凈利潤在2022年巨虧26.7億元后，去年盈利3.92億元，但凈利率已跌至0.46%。今年一季度，廣匯汽車經(jīng)營加速惡化，實現(xiàn)營業(yè)總收入277.90億元，同比下降11.49%；凈利潤7094.05萬元，同比下降86.61%；扣非凈利潤95.07萬元，同比下降99.80%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-12.02億元，上年同期為-22.24億元。

“主要是報告期內(nèi)汽車消費復(fù)蘇緩慢，受行業(yè)價格戰(zhàn)影響整車盈利能力下滑，且傳統(tǒng)燃油車受新能源汽車市場擠壓，收入規(guī)模下降但成本相對剛性導(dǎo)致營業(yè)利潤大幅下滑。”廣匯汽車解釋稱。

廣匯汽車的現(xiàn)狀正是行業(yè)發(fā)展的真實縮影。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》，2023年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為27.3%，經(jīng)銷商虧損比例高達(dá)43.5%。經(jīng)銷商的生存困境，不僅體現(xiàn)在行業(yè)報告中，也體現(xiàn)在頭部經(jīng)銷商集團的財報中。記者不完全統(tǒng)計，2023年年報顯示，“增收不增利”已成為行業(yè)現(xiàn)狀，其中作為行業(yè)“龍頭”的中升集團，2023年凈利潤同比下降24.70%，永達(dá)汽車、美東汽車、新豐泰集團、百得利控股利潤同比降幅超過60%?！?023年，國內(nèi)經(jīng)濟在持續(xù)承壓中逐步復(fù)蘇，車市產(chǎn)銷總體回暖，但汽車消費市場仍受到多重因素沖擊，各大車企為搶奪市場份額大打價格戰(zhàn)，新車價格折扣持續(xù)放大，經(jīng)銷商被迫以價保量，庫存高企，承受巨大壓力?！睆V匯汽車在2023年業(yè)績預(yù)告中表示。

6月25日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布“2023汽車經(jīng)銷商對生產(chǎn)廠家滿意度調(diào)研暨汽車經(jīng)銷商生存狀況”報告顯示，2023年經(jīng)銷商對主機廠滿意度為56.1%，相較2022年的64.8%下滑明顯，為歷年最低?！皬恼{(diào)研以后反映出來的情況看，滿意度創(chuàng)新低、投資回報比較低以及信心不足，這三方面對經(jīng)銷商是相對突出的?！比?lián)車商黨支部書記、秘書長邢海濤表示。

“目前新能源品牌普遍采用的直營模式，一定程度上沖擊了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，加上“價格戰(zhàn)”對汽車經(jīng)銷行業(yè)產(chǎn)生的影響，經(jīng)銷商的利潤空間被進(jìn)一步壓縮，資金和運營壓力隨之增大，導(dǎo)致經(jīng)營壓力及風(fēng)險增加?！皬S家一股腦跟著降價、壓庫存，導(dǎo)致不少4S店虧錢賣車。你得完成廠家任務(wù)才能拿到年終返利，這個是大頭，不然連‘白干一年’的機會都沒有?！?/p>

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿在6月25日的中國汽車流通行業(yè)大會上表示，今年以來，我國經(jīng)濟運行中的積極因素在不斷積累，增長動能持續(xù)增強，國民經(jīng)濟總體延續(xù)了回升向好的趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也保持了增長的勢頭。但以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，行業(yè)過度內(nèi)卷狀態(tài)仍在加劇，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。