地鐵2號線東四十條站預留老站臺將變成3號線站廳，再向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。 本報記者 潘之望攝

多年前預留的地鐵3號線換乘通道將被改造后重新使用。

運營近40年的地鐵2號線東四十條站，本周即將迎來封站施工。記者從市交通委獲悉，為配合地鐵3號線建設，按照相關施工計劃，自2023年11月25日首班車起至2024年2月27日，地鐵2號線東四十條站封站施工，列車在東四十條站通過不停車。封站期間，地鐵鄰近站點將加強現場重點部位的人員值守保障，沿線常規公交線路將增加車輛運力并增發區間車，為市民出行提供便利。

預留“站中站”位于2號線下方

東四十條站是地鐵2號線與建設中的3號線的換乘車站，1984年開通運營，曾被評選為20世紀80年代“北京十大建筑”之一。車站墻壁上《華夏雄風》和《走向世界》兩幅大型壁畫，展現了體育健兒的勃勃生機，與車站附近的北京工人體育場和工人體育館遙相呼應。而站臺中部至今尚未啟用的換乘通道和下方神秘的“站中站”，又時常引起來往乘客的遐想。

其實，早在建造地鐵2號線東四十條站時，2號線站臺層下方就已預留出了3號線的站臺和站廳。根據設計，東四十條站2號線位于上層，為南北走向；3號線位于下層，為東西走向。兩條線路的交匯點，就位于2號線站臺中央的兩部樓梯處，樓梯下方就是“站中站”。

隨著城市的發展和地鐵規劃的更新，3號線的建設長期被擱置，直到2015年版的北京地鐵規劃中，這條線路的建設才被重新提上日程。

地鐵3號線一期工程西起東四十條，沿工體北路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之后沿姚家園北一路向東進入東壩地區，線路全長15.6公里，全部為地下線，共設車站10座。目前3號線一期已基本完成主體結構施工，全線進入鋪軌、設備安裝及裝修階段，附屬工程已全面開工。預計2024年建成通車。

東四十條站將分為3層

由于此前預留的3號線站臺無法滿足新的運營需要，3號線東四十條站在建設過程中，需要對預留站臺進行新建和改造。根據設計方案，未來東四十條站將分為3層，最上層將是2號線站臺；中間原本的3號線預留站臺層將變成站廳層；而在站廳層下方，則是3號線新建的分離島式站臺，軌道位于站臺兩側，站臺間通過通道連接。

目前，3號線東四十條站的施工單位已經開始對預留站臺進行改造，原本2號線站臺中央的預留換乘口，此前已經裝上了大門和門禁，運營區域與施工區域已被徹底隔開。

為給乘客營造便捷舒適的乘車環境，新建東四十條站在多方面進行了提升。功能服務更加完善，從無障礙設施到衛生間配備更加便捷、齊全、人性化；空間感受更加注重乘客的乘車體驗，盡量規避老式建筑下的低矮空間，通過設備整合等多種手段把空間留給乘客，同時通過照明設計提高空間亮度；整體工藝方面采用了現階段最新的工藝技術，安全性更可靠，也更符合環保和可持續發展的要求。總之，新建東四十條地鐵站設計充分考慮了人性化、文化性和可持續發展等方面的需求，助力為乘客提供更加便捷、舒適、環保的乘車體驗。

公交地鐵多舉措做好保障

為最大限度降低封站停運對乘客出行的影響，在地鐵東四十條站封站期間，市交通部門將采取多項措施做好運營保障工作，為市民出行提供便利。

軌道交通方面，通過提前研判客流情況，針對東四十條站相鄰的東直門站和朝陽門站，制定了客運組織方案和突發情況應急預案，加強現場重點部位的人員值守保障。同時，通過在沿途各車站張貼通告、車站及列車廣播循環播放、電子顯示屏滾動顯示等各渠道廣泛發布，便于乘客及時了解出行信息。

地面公交方面，常規公交線路在地鐵高峰時段采取增加車輛運力、增發區間車等措施保障乘客出行。目前，途經東四十條站南北方向的線路44內、44外、75路、142路、200內、200外等6條線路高峰運力仍有一定余力。地鐵東四十條站封站期間，44路增發由北官廳至雅寶路的區間車，同時公交將根據客流出行特點在東四十條安排機動車，遇突發大客流時及時、主動采取有效的調度措施，將乘客疏散至5號線張自忠站，地鐵6號線、8號線南鑼鼓巷站，以滿足市民出行需求。